ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿ

ಅಮೂರ್ತ: ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.ಇಂಧನದ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವು ಅನುಗುಣವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತವಾಗಿವೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಹದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಕವಾಟ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

1, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ದಹನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಘಟಕಗಳು, ಕವಾಟ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

1. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ

ಪಡೆದ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳಂತಹ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ, ಅನಿಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಲೋಡ್) ಓಡಿಸಲು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

2. ದೇಹದ ಗುಂಪು

ದೇಹದ ಘಟಕಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಕವಾಟ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಿರೀಟವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಜಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಅದರ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ವಾಲ್ವ್ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

ಒಂದು ಸಾಧನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ನಿಯಮಿತ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ದಹನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಅನಿಲದ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಾಳಿಯ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಕವಾಟ ರೈಲು ಕವಾಟದ ಗುಂಪನ್ನು (ಇಂಟೆಕ್ ವಾಲ್ವ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್, ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್, ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್, ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಟ್ಯಾಪ್ಪೆಟ್, ಟ್ಯಾಪೆಟ್, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. , ಇತ್ಯಾದಿ).ವಾಲ್ವ್ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯವು ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾತಾಯನದ ಸುಗಮ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು.

4. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಅದನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವುದು.ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್, ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್), ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

5. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್‌ನಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

6. ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿವಿಧ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ಶುದ್ಧೀಕರಣ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ದೂರವಿಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್, ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್, ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ವಿವಿಧ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

7. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನವೂ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ವಿಭಿನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ

ಉಷ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು.ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲಸದ ದ್ರವವನ್ನು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು ಉಷ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು: ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಸೇವನೆ, ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಉಷ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು.ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ನಡುವೆ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 68-93kPa ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಇಂಧನ ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು.ಮುಚ್ಚಿದ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಹ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಳದ ಮಟ್ಟವು ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು (3000-5000) kPa ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು 500-700 ℃ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂ ದಹನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.

3. ವಿಸ್ತರಣೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ವಯಂ ಉರಿಯುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುಮಾರು 6000-9000kPa ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು (1800-2200) ℃ ವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲಗಳ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅನಿಲ ವಿಸ್ತರಣೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಅದರ ಒತ್ತಡವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

4. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು.ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಪಮಾನವು (800~900) ℃ ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು (294~392) kPa ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೊರಗೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತೆ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

3, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಡೀಸೆಲ್ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, 500-700 ℃ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.ನಂತರ, ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುತ್ತದೆ.ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ

(1) ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(2) ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(3) ಸೇವನೆಯ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ (ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(4) ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ (1000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ (300-1000 rpm) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗ (300 rpm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(5) ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿ ಚೇಂಬರ್ ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(6) ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಸಿಂಗಲ್ ಆಕ್ಟಿಂಗ್, ಡಬಲ್ ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿರೋದಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(7) ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಬಹು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(8) ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವಾಹನ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(9) ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(10) ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದನ್ನು ನೇರ ಮತ್ತು ವಿ-ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, W- ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ನಕ್ಷತ್ರಾಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(11) ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸಣ್ಣ (200KW), ಮಧ್ಯಮ (200-1000KW), ದೊಡ್ಡ (1000-3000KW), ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ (3000KW ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

2. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ.ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪವರ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವು ಸರಳ ರಚನೆ, ಸಾಂದ್ರತೆ, ಸಣ್ಣ ಹೂಡಿಕೆ, ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ, ಸುಲಭ ಪ್ರಾರಂಭದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸರಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಅನುಕೂಲಕರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಡಿಮೆ ಸಮಗ್ರ ವೆಚ್ಚ, ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಅಥವಾ ಇತರ ಉದ್ದೇಶದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

(1) ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೇಗ

AC ಪವರ್‌ನ ಆವರ್ತನವನ್ನು 50Hz ಮತ್ತು 60Hz ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ವೇಗವು 1500 ಮತ್ತು 1800r/min ಆಗಿರಬಹುದು.ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಶಕ್ತಿ ಸೇವಿಸುವ ದೇಶಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1500r/min ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1800r/min ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

(2) ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶ್ರೇಣಿ

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 400/230V (ದೊಡ್ಡ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ 6.3kV), 50Hz ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು cos ф= 0.8 ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

(3) ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 0.5kW ನಿಂದ 10000kW ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 12-1500kW ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಕ್‌ಅಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು, ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಸಾಗರ ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್‌ಅಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12ಗಂ ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಸರಣ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಬಿಡಬೇಕು).

(5) ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆವರ್ತನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ವೇಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

(6)ಇದು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಾರಾಂಶ:

(7)ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಕ್‌ಅಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು, ಮೊಬೈಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಿಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿವೆ.ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಚಿಕಣಿಕರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ.ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಿರಂತರ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಖಾತರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ನಿರಂತರ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/