ಅಮೂರ್ತ: ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಗ್ಯಾರಂಟಿ, ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಕಾಲಿಕ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಾಗದ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ತೈಲ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 90 ° ನಿಂದ 105 ° ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಶೀತಕಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನವು 85 ° ನಿಂದ 90 ° ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ತಾಪಮಾನವು ಮೇಲಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಒಳಗೆ ಶೀತಕದ ಕುದಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ, ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಇಳಿಕೆ, ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸುಡುವಿಕೆಯಂತಹ ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
1, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಪರಿಚಯ
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ದಹನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಶಾಖದ ಸುಮಾರು 30% ರಿಂದ 33% ರಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಂತಹ ಘಟಕಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಹರಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಬಿಸಿಯಾದ ಘಟಕಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಬಿಸಿಯಾದ ಘಟಕಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಹರಿವು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
1. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಧಾನ
ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಂಪಾಗುವಿಕೆಯು ಬಿಸಿಯಾದ ಭಾಗಗಳ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವಸ್ತುವಿನ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಭಾಗಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ;ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಬಿಸಿಯಾದ ಭಾಗಗಳ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿಯಾದ ಭಾಗಗಳ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಂತಹ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತೆರವು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಚಿತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ನ ಎರಡೂ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅತಿಯಾದ ಕೂಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೂಪರ್‌ಕೂಲ್ ಆಗಲು ಅಥವಾ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ದಹನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೂಲಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅಡಿಯಾಬಾಟಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆರಾಮಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಬಲವಂತದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.ಬಹುಪಾಲು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
2. ಕೂಲಿಂಗ್ ಮಧ್ಯಮ
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಬಲವಂತದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಧದ ಶೀತಕಗಳಿವೆ: ತಾಜಾ ನೀರು, ಶೀತಕ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ.ಎಳನೀರು ಸ್ಥಿರವಾದ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆದರ್ಶ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಜಾ ನೀರು ಅಥವಾ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಇದು ತಾಜಾ ನೀರಾಗಿದ್ದರೆ, ಒಟ್ಟು ಗಡಸುತನವು 10 (ಜರ್ಮನ್ ಡಿಗ್ರಿ) ಮೀರಬಾರದು, pH ಮೌಲ್ಯವು 6.5-8 ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಅಂಶವು 50 × 10-6 ಮೀರಬಾರದು.ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ನೀರು ಅಥವಾ ಅಯಾನು ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಯಾನೀಕರಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಾಜಾ ನೀರಾಗಿ ಬಳಸುವಾಗ, ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಏಜೆಂಟ್‌ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ನಿಗದಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಮಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು.ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತುಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನೀರಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸುಣ್ಣದ ಫಿಲ್ಮ್ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ).ಶೀತಕದ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ.ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಶೀತಕದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನವು 45 ℃ ಮೀರಬಾರದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಶೀತಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪರೂಪ;ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ತೈಲವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
3. ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು
ಬಿಸಿಯಾದ ಭಾಗಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಘಟಕದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಮುಚ್ಚಿದ ಸಿಹಿನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಿಂದ ಶುದ್ಧ ನೀರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನೀರಿನ ಮುಖ್ಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಮರು ನಮೂದಿಸಿ;ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವಿದೆ, ಅದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಅದರ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.ಗರಿಷ್ಟ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 90-95 ℃ ಮೀರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಸಂಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ.ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಟೈಪ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜರ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಸೇವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನೀರು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಟರ್ಕೂಲಿಂಗ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಗತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮರುಕೆಲಸವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಕೂಲರ್ನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 54 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.ಅತಿಯಾದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಶೀತಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
2, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ದೋಷಗಳ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆ
1. ಕಡಿಮೆ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಯ್ಕೆ
ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟ.ಕಡಿಮೆ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಲೆವೆಲ್ ಅಲಾರ್ಮ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಢನಂಬಿಕೆ ಬೇಡ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೆವೆಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಉತ್ತಮ ನೀರಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವುದು ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೀರನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶೀತಕ ಭೌತಿಕ ವಸ್ತು.ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿ.ಏಕೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶೀತಕದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
2. ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಕೂಲರ್ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ (ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗುವ)
ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಧೂಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಬಾಗಿದ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಾಗ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಳಸಿದರೆ, ಸಂಯುಕ್ತದ ಪದರವು ಶೀತಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಶೀತಕದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ತಂಪಾದ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
3. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಏರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ (ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್)
ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಏರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾನಿಯು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿಗೆ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.1-1.2 ಬಾರಿ ತಂಪಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಂಪಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ದಿಕ್ಕು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕವರ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.
4. ಫ್ಯಾನ್ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಸಡಿಲತೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಫ್ಯಾನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಆಕಾರವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಫ್ಯಾನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತನ್ನ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೆಲ್ಟ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೆಂಬಲ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿದರೆ, ಅದು ಫ್ಯಾನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವಂತೆ ಮತ್ತು ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಬೆಲ್ಟ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಯಾನ್ ವಿರೂಪತೆಯು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
5. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವೈಫಲ್ಯ
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಭೌತಿಕ ನೋಟ.ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಗನ್ ಬಳಸಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚಿನ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು, ನೀರಿನಿಂದ ಕುದಿಸುವುದು, ಆರಂಭಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ಪದವಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.6000H ತಪಾಸಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆಯೇ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಳಿದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
6. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ
ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಪ್ರಚೋದಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಗನ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್‌ನ ಸಮಗ್ರ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಹನಿ ನೀರು ನೀರಿನ ಮುದ್ರೆಯು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳು ಈ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.ಆದರೆ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹನಿಗಳ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸದೆ ಬಿಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಓಡಿದ ನಂತರ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
7. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇದೆ
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಕೆಲವು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೀರು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿವೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.ಅವರು ಎಲ್ಲಾ 16 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.ನಾವು ಸೈಟ್ಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ನಾವು ಎಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
8. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ತೈಲ ಕೂಲರ್ ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ
(1) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಜನರೇಟರ್ ಪೂರ್ವ-ಪ್ರಾರಂಭದ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ರಂಧ್ರದ ಅಂಚಿನಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೀರು ಹೊರಕ್ಕೆ ಜಿನುಗುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಶೀತಕವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.
(2) ದೋಷ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ
ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಕೂಲಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲು, ತೈಲ ಕೂಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೈಲ ಕೂಲರ್‌ನಿಂದ ಶೀತಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ನಂತರ, ಶೀತಕ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ನೀರು ಹರಿಯಿತು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ದೋಷವು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಕೂಲರ್ ಕೋರ್ನ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆ ದೋಷವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಕೆಲಸ ಮುಗಿಸಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಶೂನ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶೀತಕದ ಒತ್ತಡವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀತಕವು ತಂಪಾದ ಕೋರ್ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ರಂಧ್ರದ ಅಂಚಿನಿಂದ ನೀರು ಹೊರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
(3) ದೋಷನಿವಾರಣೆ
ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ವೆಲ್ಡ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿ.ಮರು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ನಂತರ, ದೋಷವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.
9. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಸೋರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ
(1) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ
ಎ ಬಿ ಸರಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್.ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯಂತ್ರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನದ ದೋಷವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ.ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, 3-5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಓಡಿದ ನಂತರ ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು 100 ℃ ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಇದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ 100 ℃ ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ನೀರು ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
(2) ದೋಷ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಮೂಲತಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.ಕವಾಟ, ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಾಡ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು ಮೂಲತಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ, ತದನಂತರ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೂಲಭೂತ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವುದು.ಯಾವುದೇ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ಸಹ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸುಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಸಮತಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪೋರ್ಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಸಮತಲದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿತ್ತು.ಇದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ನೀರಿನ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ದೋಷನಿವಾರಣೆ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನದ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯಮಾನವಿಲ್ಲ.
10. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅವುಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.
11. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯುವುದು
ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎಳೆದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ವಾತಾಯನ ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ವಾತಾಯನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ.ತೈಲ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯುವ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದನ್ನು ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದನ್ನು ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕಳಪೆ ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಅಂತೆಯೇ, ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಮೇಲಿನವು ಹಲವಾರು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಳದಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು, ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಇತರ ಸಂಭವನೀಯ ದೋಷ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವಾಗ, ಕೂಲರ್ನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್, ಯಂತ್ರದ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಅಸಹಜತೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಬಿಂದುಗಳ ಸಕಾಲಿಕ ತನಿಖೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ.ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ತಾಪಮಾನ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ದೋಷದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕೆಳಗಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
3, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ “ಶುಷ್ಕ ಸುಡುವ” ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯುವ ಯಾವುದೇ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಮೂಲತಃ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ತುಂಬುವ ಬಂದರನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು.ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಜಲೀಕರಣಗೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳ್ಳಬೇಕು.ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಈ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 5-ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಅಥವಾ ಎಳೆಯುವಂತಹ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.ಆದ್ದರಿಂದ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ.
1. ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಲಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು
(1) ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು ಶೀತಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಶೀತಕವು ತಾಜಾ ನೀರಿಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ಅದು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.
(2) ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಹೊರಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ (ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಾಖದ ನಷ್ಟ, ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡ, ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ನ ತ್ವರಿತ ವಯಸ್ಸಾದ).ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 70 ℃ ಮತ್ತು 80 ℃ ನಡುವೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು (ಸಲ್ಫರ್-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಭಾರೀ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡದೆ), ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇದನ್ನು 60 ℃ ಮತ್ತು 70 ℃ ನಡುವೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು;ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 12 ಡಿಗ್ರಿ ಮೀರಬಾರದು.ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಉಪ್ಪಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಶೀತಕದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನವು 50 ℃ ಮೀರಬಾರದು.
(4) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶೀತಕ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಕೂಲರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಶೀತಕದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು ನೀರಿನ ಶೀತಕ ಅಥವಾ ಶೀತಕದ ತಾಪಮಾನ.ಆಧುನಿಕ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿರುವ ಶುದ್ಧ ನೀರು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
(5) ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವೇಗವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿರಬೇಕು.ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.
(6) ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತವು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.
2. ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ
(1) ವಿಸ್ತರಣೆ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಬೇಗನೆ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಕಾರಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.
(2) ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೂಲಂಟ್ ಮಟ್ಟ, ನೀರಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳು, ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕೇಜ್‌ನಂತಹ ದೋಷಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
(3) ಶೀತಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಕವಾಟವನ್ನು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀರೊಳಗಿನ ಕವಾಟವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಶೀತಕ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶೀತಕವನ್ನು (25 ℃) ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಶೀತಕದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
(4) ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು (ಸವೆತ ನಿರೋಧಕಗಳಂತಹವು) pH ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ (7-10 ನಲ್ಲಿ 20 ℃) ಮತ್ತು ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ (50ppm ಮೀರಬಾರದು) ಅವರ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.ಈ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.ಕ್ಲೋರೈಡ್‌ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಶೀತಕವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ;pH ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
(5) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾರಾಂಶ:
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು ಅವಶ್ಯಕ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಪರಿಸರವನ್ನು ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ದೋಷಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವವರೆಗೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ನೀರನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯಿರಿ.ಮೇಲಿನವು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ತಯಾರಕರ ತರಬೇತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್-ಸೈಟ್ ಸೇವೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-07-2024