ಅಮೂರ್ತ: ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ತಂಪಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಶೀತಕದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೈಲ ತಂಪಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ಬಳಸುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮೂರು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯಕ ಪರಿಕರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೂಲ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತುಂಬಾ ಒಂದೇ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖ ಕೊಳೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ನೀರು ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ದ್ರವಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
1 、 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್
1. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
Ero ೀರೋ ಫಾಲ್ಟ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್) ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ.
2. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
ನಿಧಾನಗತಿಯ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ರೂಪದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇನ್ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮಧ್ಯಮ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕರಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಶೂನ್ಯ ದೋಷ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೂರದ-ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
2 、 ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್
1. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಉತ್ತಮ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ತೈಲ ತಾಪಮಾನವು ಏರುವವರೆಗೆ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಫ್ಯಾನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತತ್ವವಾಗಿದೆ.
2. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
ಬಾಹ್ಯ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣ.
ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯನ್ನು ಹರಿಯುವ ನೀರಿನಿಂದ ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ತಣ್ಣಗಾಗಿಸುವುದು. ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲ ಅಂಶಗಳು ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್. ಮಲ್ಟಿ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಹೈ-ಪವರ್ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ (ನೀರಿನ ತೈಲ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ವಾಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
3 、 ಆಯಿಲ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್
1. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆ. ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಉಷ್ಣತೆಯು ಎಣ್ಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ. ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು. ತೈಲವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ತತ್ವವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ). ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಚಲನೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿರುವುದರಿಂದ, ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ತೈಲ ಫ್ಯಾನ್ ಹೀಟರ್ (ಆಯಿಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೈ ಎಂಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ಕೇಡ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಯಂತ್ರಗಳು ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ತೈಲ ಹಾದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಫ್ಯಾನ್ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
4 saf ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಹೋಲಿಕೆ
1. ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೈಲ ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಶಾಖದ ಸಿಂಕ್ ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀರಿನ ತಂಪಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಶಾಖದ ಸಿಂಕ್ ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ತಂಪಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ದೇಹದ ದೊಡ್ಡ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಯಂತ್ರವು ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡದು ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಅವರ ಹಿಂದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ತೈಲ-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಕೆಲವು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ).
2. ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
(1) ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್:
ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಒಳಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದರ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್‌ನಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
(2) ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್:
ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಯಂತ್ರದ ರಚನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ (ಸಮಾನ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ವಿಶೇಷ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಅಭಿಮಾನಿಗಳು, ನೀರು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಪೈಪ್‌ಗಳು, ತಾಪಮಾನ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ವೆಚ್ಚವು ಸಹ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಬಳಲಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವಯಸ್ಸಾದರೆ, ಅದು ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಮಾಂತರದಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಅದು ವಾಹನವನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಪ್ತ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅನುಕೂಲಗಳು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
(3) ಏರ್ ಕೂಲರ್:
ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ರಚನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮಾನ್ಯತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಇರುತ್ತದೆ. ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕರಗಳ ಶಾಖದ ಹರಡುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಚಕ್ರವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಖವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಿಸಬಹುದು.
ಸಾರಾಂಶ:
ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕರಗಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ರಚನೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸ್ವಚ್ iness ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ, ಅವರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು, ಶೀತಕ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಎರಡೂ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: MAR-01-2024